전 세계적으로 기후변화 대응과 탄소중립 목표 달성을 위해 내연기관 자동차의 퇴출이 진행되고 있습니다. 화석연료를 사용하는 내연기관 차량은 온실가스 배출의 주요 원인으로 지목되어 왔으며, 이에 따라 각국 정부는 점진적으로 내연기관 판매를 제한하는 정책을 도입하고 있습니다.
2. 주요국 내연기관 퇴출 정책
노르웨이는 2025년, 영국과 네덜란드는 2030년, 프랑스와 스페인은 2040년까지 내연기관 신차 판매를 금지할 계획입니다. 특히 유럽연합(EU)은 2035년부터 내연기관 자동차의 신규 등록을 전면 금지하는 법안을 확정했습니다. 미국 캘리포니아주도 2035년부터 내연기관 신차 판매를 금지하기로 결정했습니다.
3. 자동차 기업들의 대응
글로벌 자동차 제조사들은 내연기관 퇴출에 대비해 전기차 전환 계획을 발표하고 있습니다. 폭스바겐은 2035년까지 유럽 시장에서 내연기관 판매를 중단할 예정이며, GM은 2035년까지 모든 신차를 전기차로 전환하겠다고 선언했습니다. 볼보는 2030년부터 내연기관 차량 생산을 완전히 중단할 계획입니다.
4. 전기차 시장 성장세
내연기관 퇴출 정책에 발맞춰 전 세계 전기차 시장은 급속히 성장하고 있습니다. 2022년 기준 전 세계 전기차 판매량은 전년 대비 60% 이상 증가했으며, 특히 중국과 유럽 시장에서 큰 성장세를 보이고 있습니다. 배터리 기술 발전과 충전 인프라 확충으로 전기차의 주행거리와 편의성도 크게 개선되고 있습니다.
5. 내연기관 퇴출의 과제
그러나 내연기관 퇴출에는 여러 과제가 존재합니다. 충전 인프라 부족, 전기차의 높은 가격, 배터리 원자재 수급 문제 등이 주요 장애물로 지적되고 있습니다. 또한 내연기관 관련 산업에 종사하는 노동자들의 일자리 전환 문제도 중요한 사회적 과제입니다.
6. 한국의 내연기관 퇴출 전략
한국 정부는 2030년까지 국내 전기차 보급 목표를 350만 대로 설정하고, 충전 인프라 확충과 보조금 지원 정책을 추진하고 있습니다. 국내 자동차 제조사들도 전기차 라인업을 확대하고, 배터리 기술 개발에 투자를 확대하고 있습니다. 그러나 아직 명확한 내연기관 퇴출 시점은 설정하지 않은 상태입니다.
7. 수소차 등 대안 기술
내연기관을 대체할 수 있는 기술로 전기차 외에도 수소연료전지차가 주목받고 있습니다. 수소차는 빠른 충전 시간과 긴 주행거리가 장점이지만, 수소 생산 및 충전 인프라 구축에 많은 비용이 소요되는 단점이 있습니다. 합성연료나 바이오연료를 사용하는 내연기관도 탄소중립 달성을 위한 과도기적 대안으로 검토되고 있습니다.
8. 향후 전망
내연기관 퇴출은 거스를 수 없는 흐름이 되었으며, 앞으로 전기차를 중심으로 한 친환경 모빌리티 시장이 더욱 확대될 전망입니다. 자동차 산업의 패러다임 변화에 따라 배터리, 모터, 자율주행 기술 등 새로운 분야의 경쟁력이 중요해질 것입니다. 소비자들 역시 점차 전기차로의 전환을 준비해야 할 시점입니다.
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